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气液增力缸_图

日期:2020-08-03 23:04 作者:德州棋牌官网

  气液增力缸_机械/仪表_工程科技_专业资料。 第 1 页 共 11 页 目 一 概念、原理、用途和特点 录 1、概念的定义————————————————————————— 2、液压增力气缸工作原理—全新的三行程工作理念—————————

  第 1 页 共 11 页 目 一 概念、原理、用途和特点 录 1、概念的定义————————————————————————— 2、液压增力气缸工作原理—全新的三行程工作理念————————— 3、液压增力气缸的用途————————————————————— 4、液压增力气缸的特点————————————————————— 2 2 2 2 二 F系列气缸外形、结构和特点 1、气缸外形和结构——————————————————————— 2、F系列气缸的特点—————————————————————— 3 3 三 技术规格及结构尺寸 1、F系列产品和工作压力的对应关系——————————————— 2、F系列产品三行程理论输出力————————————————— 3、F系列产品总行程和力行程的对应关系(U—V对照表)————— 4、F系列液压增力气缸结构尺寸————————————————— 4 4 4 4 四 气动控制系统原理 1、典型的气动控制系统————————————————————— 2、左右手控制的纯气动控制系统————————————————— 3、具有外部控制电路的气动控制系统——————————————— 6 7 8 五 气缸安装调试及使用 1、液压增力气缸的安装方式——————————————————— 9 2、活塞杆与上模的连接方式——————————————————— 9 3、行程的调试————————————————————————— 10 4、液压增力气缸的速度调节——————————————————— 10 5、液压增力气缸的使用环境——————————————————— 10 六 维护保养及操作注意事项 1、液压增力气缸的维护保养——————————————————— 11 2、操作注意事项———————————————————————— 11 第 2 页 共 11 页 F 系列液压增力气缸 一、概念、原理、用途和特点 1、概念的定义 空行程:是快进行程,指从气缸完全返回状态到上模接触工件,气缸走过的距离范围。 总行程:气缸活塞杆完全返回,到完全推出,可以走过的最大距离范围。 力行程:液压系统增压, 推动活塞杆走过的距离, 力行程是总行程中的一段,用做工作行程 。 2、液压增力气缸工作原理-全新的三行程工作理念 在每个工作周期中,液压增力气缸总是从待机状态开始三个独立的工作行程: 待机状态-该状态下,操作者取放工件,气缸已经复位,准备开始工作。 快进行程-该行程为空行程,在压缩空气的推动下,压头快速接近并压紧工件。 工作行程-压头与工件接触后,在气缸内部液压系统作用下,全力加压,力行程开始推进。 返回行程-力行程结束之后,在气动系统作用下,液压增力气缸快速复位,准备下次工作。 3、液压增力气缸的用途: 液压增力气缸拥有独特的三行程工作过程,适用于五金、电子、电器、汽车、机械、钟 表、仪器等众多行业在装配、落料、切割、成型、翻边、压入、铆接、冲缝、校准和压印等 工序使用,特别是在螺母铆接和薄板材的无铆钉铆接方面,拥有特别的应用。 4、液压增力气缸的特点: 液压增力气缸外形美观、结构紧凑、控制简单、工作可靠,具有下面一些明显的特点: 1、在 0.7MPa 的压缩空气作用下,F 系列液压增力气缸可以产生 20KN-250KN 的工作压力。 2、拥有独立的三行程工作过程,较传统压力加工节约能量 80%以上。 3、采用软到位技术,无振动、无冲击、无噪音,极大改善工作环境并提高模具使用寿命。 4、独 特 的“增力自适应技术”,在总行程范围内任何位置,受到工件阻力后,自动增压工作 。 5、在三行程的每个阶段,压力都呈线性分布,不受行程位置影响。 6、采用高质量密封元件,液压增力气缸可长期免维护工作。 第 3 页 共 11 页 F 系列液压增力气缸 F 二、F 系列气缸外形、结构和特点 1、气缸外形和结构 图1 如图 1 所示,从外形看,F 系列液压增力气缸由活塞杆(1),前端盖(2),下拉杆(3),下 缸筒(4),中端盖(5),上拉杆(6),上缸筒(7),后端盖(8),紧固螺母(9)等零件构成。 此外,F 系列液压增力气缸还包括下面一些功能单元: 排气口1-4: 起进排气作用,由压缩空气驱动液压增力气缸工作。 注油接口:采用注射器,通过注油接口,为液压增力气缸加注或补充液压油。 排气接口:加注或补充液压油时,排出缸内气体,显示加油是否加满。 测压接口:连接压力表或压力传感器的接口。 力行程调节:通过泄油回流的方式,调节力行程的范围。 气缸磁环和行程开关:力行程增加气缸磁环和行程开关,可以传递出力行程位置信号。 注释:测压接口、力行程调节、气缸磁环和行程开关按用户特殊要求选装。 2、F系列气缸的特点 烟台微特机械有限公司在消化和吸收德国同类产品的高可靠性和长寿命的基础上, 自主 设计开发的F系列的液压增力气缸产品,和国内外的同类产品相比,拥有如下产品特点: 1、无须外挂油筒,液压系统完全内置,液压增力气缸可以任意角度安装。 2、空行程和返回行程, 采用气源压力推动, 无须另外的低压气源, 从而保证动作快捷高效 。 3、采用完全隔离的气液分离系统,在高频工作状态下,液压油无“沸腾”现象。 4、动密封全部采用美国进口高品质密封件,工作寿命达数千万次,免维护,无泄漏。 除了和国内外产品的上述差别之外,F系列产品的显著特点还有: 5、F系列产品的外形非常紧凑, 相比同类产品, 拥有最短的长度尺寸, 便于用户安装使用 。 6、液压增力气缸的控制方法非常简单,采用普通气缸的气动控制元件就可以实现。 第 4 页 共 11 页 F 系列液压增力气缸 三、技术规格及结构尺寸 F 1、F 系列产品和工作压力的对应关系 在气源 0.7MPa 时,产品系列和工作压力的对应关系是: F02 系列-工作压力 20KN F03 系列-工作压力 30KN F05 系列-工作压力 50KN F08 系列-工作压力 80KN F10 系列-工作压力 100KN F16 系列-工作压力 160KN F25 系列-工作压力 250KN 2、F 系列产品三行程理论输出力 F 输出力 快进力(KN) 工作力(KN) 返回力(KN) F02 1.6 20.0 1.1 F03 1.6 32.0 1.1 F05 1.6 51.0 1.1 产品系列 F08 3.5 85.0 2.3 F10 5.4 105.0 4.0 F16 5.4 169.0 4.0 F25 8.5 259.0 6.6 上表输出力的气源压力是 0.7MPa, 其它气源条件下的输出力=表中输出力/0.7*实际气源压力。 3、F 系列产品总行程与力行程对应关系(U-V 对照表) F U V 力行程 (mm) F02 F03 F05 F08 F10 F16 F25 50 5/10/15 5/10/15 5/10/15 75 100 5/10/15/20/25 5/10/15/20/25 5/10/15/20/25 总行程(mm) 150 5/10/15/20/25/30/35 5/10/15/20/25/30/35 5/10/15/20/25/30/35 5/10/15/20/25/30 5/10/15/20/25 5/10/15/20/25 5/10/15/20/25/30 200 5/10/15/20/25/30/35/40/45 5/10/15/20/25/30/35/40/45 5/10/15/20/25/30/35/40/45 5/10/15/20/25/30/35/40 5/10/15/20/25/30 5/10/15/20/25/30 5/10/15/20/25/30/35 5/10/15/20 5/10/15 5/10/15 5/10/15 5/10/15/20 5/10/15/20 5/10/15/20 5/10/15/20 选择加深打印的力行程, 气缸实际工作的空行程要大于气缸总行程的一半。 4、F 系列液压增力气缸结构尺寸 F F 系列液压增力气缸的总长度 L,由 L1、L2 和 L3 三段组成,L=L1+L2+L3 F02 系列:L1=104+U ,L2= 97+9.4*V ,L3=12 ,L=213 +U+9.4*V F03 系列:L1=104+U ,L2=102+9.4*V ,L3=12 ,L=218 +U+9.4*V F05 系列:L1=104+U ,L2=105+9.4*V ,L3=13 ,L=222 +U+9.4*V F08 系列:L1=104+U ,L2=105+10.4*V ,L3=18 ,L=227 +U+10.4*V F10 系列:L1=118+U ,L2=109+12.8*V ,L3=18 ,L=245 +U+12.8*V F16 系列:L1=118+U ,L2=118+12.8*V ,L3=25 ,L=261 +U+12.8*V F25 系列:L1=150+U ,L2=138+12*V ,L3=25 ,L=313 +U+12*V 其中,U为气缸总行程,V为气缸力行程,请见上述U-V对照表。 第 5 页 共 11 页 F 系列液压增力气缸 图2 型 号 F02 F03 F05 F08 F10 F16 F25 型 号 F02 F03 F05 F08 F10 F16 F25 A 31 31 31 31 36 36 50 B 33 33 33 33 37 37 50 C 24 24 24 24 24 30 40 D 64 64 64 88 100 100 132 E1 10 10 10 12 16 16 22 E2 8 8 10 12 12 16 16 E3 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 Ff7 50 50 50 70 75 75 100 G1 G3/8 G3/8 G3/8 G3/8 G1/2 G1/2 G3/4 G2 G3/8 G3/8 G3/8 G3/8 G1/2 G1/2 G3/4 G3 G3/8 G3/8 G3/8 G3/8 G1/2 G1/2 G3/4 G4 G3/8 G3/8 G3/8 G3/8 G3/8 G1/2 G3/4 H 30 30 30 45 50 50 60 I 15 15 15 18 20 20 25 J 10 10 10 10 15 15 18 K 33.5 33.5 33.5 40 46 46 57 M M22*2 M22*2 M22*2 M30*2 M30*2 M30*2 M36*2 M1 4-M10*14 4-M10*14 4-M10*14 4-M12*15 4-M16*22 4-M16*22 M2 6-M8*14 6-M8*14 6-M8*14 6-M10*15 6-M16*22 6-M16*22 6-M20*24 M3 M14*1.5 M14*1.5 M14*1.5 M14*1.5 M14*1.5 M14*1.5 M14*1.5 N 23.5 23.5 23.5 35 40 40 50 O 30 30 30 30 33 33 33 P 18 18 18 24 28 28 32 Q 21 21 21 21 23 23 35 R 15 15 15 20 25 25 30 S 20 20 20 25 20 20 30 T 30 30 30 40 50 50 60 X1 110 110 110 135 170 170 210 X2 75 86 110 135 135 170 210 Y1 88 88 88 106 136 136 168 Y2 58 70 88 106 106 136 168 Z 60 60 60 80 100 100 第 6 页 共 11 页 F 系列液压增力气缸 四、气动控制系统原理 1、典型的气动控制系统: 图3 失去外部控制信号的时候,两位五通换向阀(气控或电控)A 口输出压力, 经过单向节流阀(此时不节流) ,控制两位五通单气控换向阀的 B 口输出压力, 此时,缸的排气口 1 和排气口 3 得到压力,液压增力气缸复位。如图 3 所示。 外部控制信号来到的时候,两位五通换向阀(气控或电控)B 口输出压力, 液压增力气缸排气口 2 得压, 排气口 1 失压, 活塞杆推出, 开始空行程动作过程 。 两位五通单气控换向阀内的余压经过单向节流阀(节流状态并可以调节)排出余 压后(延迟空行程运行时间) ,开始换向,A 口输出压力,B 口泄压,液压增力 气缸排气口 4 供气,排气口 3 排气,液压增力气缸开始力行程运行过程。 在完成空行程和力行程动作过程之后,断开外部控制信号,液压增力气缸复 位,重复开始下一个工作周期的运行。 第 7 页 共 11 页 F 系列液压增力气缸 2、左右手控制的纯气动控制系统: 图4 图4为简捷的左右手控制的纯气动控制系统气动原理图,该系统采用左右 手气按钮分别控制液压增力气缸的空行程和力行程。 操作过程是:单独按压左手按钮,气缸空行程动作,压紧工件,随后一起 按压左右按钮,力行程开始工作,经过保压,松开左右按钮,气缸复位。 该系统具有操作安全、动作可靠、成本低廉等特点。 第 8 页 共 11 页 F 系列液压增力气缸 3、具有外部控制电路的气动控制系统: 图5 图5为具有外部控制电路的气动控制系统,该系统采用 V1 和 V2 两个电控 阀控制液压增力气缸的动作。V1 和 V2 的电磁头通过外部电路控制通电次序和 状态,电控时序如图6所示。 图6 在整个动作周期 T 中,阀 V1 得电后,空行程开始动作,经过延时 t1(接触 工 件 ) V2 得电,力行程工作,经过保压时间 t2,V1 和 V2 失电,气缸复位。 , 该系统可以根据用户的特殊需要,与位移传感器、压力传感器和行程开关等 元件,以及本液压增力气缸可以选装的测压接头和液位传感器等,一起构成复杂 的闭环控制系统。 第 9 页 共 11 页 F 系列液压增力气缸 五、气缸安装调试及使用 1、液压增力气缸的安装方式: 如前边图 2 所示,F 系列液压增力气缸采用前法兰的形式安装,用户可以选 择 4-M1 或 6-M2 中的任何一组(F25 除 外 ) 。 图7 图 7 为采用 4-M1 的固定方法,气缸可以 4-90°转动,选择正确方向安装。 图8 图 8 为采用 6-M2 的固定方法,气缸前法兰与固定板的安装必须保持一定的 方位,不能够 4-90°转动,但气缸可以 6-60°转动,请选择正确方位安装。 2、活塞杆与上模的连接方式: 图9 第 10 页 共 11 页 F 系列液压增力气缸 如图 9 所示,液压增力气缸在活塞杆推出的时候,力行程的推力非常大,可 以达到工作压力。这时候,仅靠螺纹传递推力是不够的,上模或压头必须与活塞 杆的凸台紧密贴合。活塞杆返回的时候,仅靠螺纹就可以把上模或压头拉回。活 塞杆前端的凸台与上模或压头紧密贴合,还可以起到精确定位的作用,防止上模 或压头松动和歪斜。 气缸活塞杆本身可以旋转,无防转功能。如果上模或压头不允许转动,就必 须装有防转杆等防转系统。 气缸活塞杆与上模或压头通过螺纹连接,为避免松动导致螺纹被压坏,上模 或压头的端面必须和气缸活塞杆的凸台紧密贴合,中间可以装防松垫圈,防松垫 圈可以是弹簧垫圈或弹性元件。 3、行程的调试: 如前所述,液压增力气缸拥有三行程的工作过程,如果气缸活塞杆直接走完 总行程, 那么留给力行程的范围只能是零。 因此在活塞杆运行到总行程的末端以 前,压头必须与工件接触,然后加压。 4、液压增力气缸的速度调节: 如果快进行程的速度需要精确调节,液压增力气缸的 1、2 排气口就必须装 有单向节流阀或调速接头, 通过出气节流控制活塞杆的快进行程和返回行程的运 行速度。 由于内部采用特殊的结构设计,液压增力气缸的返回行程具有缓冲功能。即 便如此,活塞杆运行速度也应该避免过快,避免对气缸造成太大冲击,从而降低 液压增力气缸的使用寿命。 在对力行程的运行速度有严格要求的情况下,液压增力气缸的 3、4 排气口 也应该装有单向节流阀或调速接头。如果对力行程的速度要求不高,气缸内部液 压系统本身拥有阻尼作用,3、4 排气口的单向节流阀或调速接头也可以省略。 5、液压增力气缸的使用环境: 安装方向:任意角度安装 环境温度:0-70℃ 工作介质:压缩空气经过过滤和润滑 气源压力:0.4-1MPa 最高工作频率:60 次/分钟 缓冲方式:空行程 调速缓冲加液压缓冲 力行程 液压阻尼加气动缓冲 气动系统有效截面:25 平方毫米以上 液压油牌号:46# 第 11 页 共 11 页 F 系列液压增力气缸 六、维护保养及操作注意事项 1、液压增力气缸的维护保养: 液压增力气缸运行过程中,内部液压油会出现损耗,损耗量达到一定程度之 后,需要补油,补油方法如下: 1、将排气口1和3给压,排气口2和4泄压,这个状态就是设备的待机状态。 此时,气缸内的活塞已经完全复位。 2、断开设备的气源,将液压增力气缸完全泄压。把注油接管(随机附件中带短 尼龙管的接头)插入缸上的注油接头,然后用气枪往里注入压缩空气,让气缸活 塞杆推出,然后拿走气枪。 3、把排气接管(随机附件中带长尼龙管的接头)一端插入排气接口,另一端插 入一空瓶口。空瓶用来盛放溢出的液压油。 4、用随机附件中的注射器,吸入液压油,排出注射器中的气体,通过注油接管 将液压油注入气缸内。重复这个过程,直到排气接管排出液压油到瓶中,继续重 复这个过程,直到排气接管排出的液压油中很少有气泡的时候。 5、静置一段时间,使缸内液压油中的气泡完全游离,拔下注油接管。 6、给设备接通气源,气缸活塞杆回缩,液压增力气缸内多余的液压油经排气接 管流入瓶中。拔下排气接管,补油完毕。 7、如果气缸在工作过程中,有流水声音,那么液压油中可能是有气泡。排出气 泡的方法是重复上边的补油过程。 2、操作注意事项: 1、请定期检查各接口,保证没有漏油和漏气现象。如有,及时维修。 2、请定期检查气缸前法兰的紧固螺钉,避免气缸安装中的松动。 3、气缸活塞杆与上模或压头必须紧密贴合,不能松动。 4、如果出现动作失灵或下压不到位,检查密封情况并加注液压油。 5、避免工件对液压增力气缸特别是活塞杆的划伤。 6、避免快进行程和返回行程速度过快对气缸造成的冲击。

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